HISTORIAS DEL COMERCIO Y LA INDUSTRIA RIOJANA DE SANTI DE SANTOS

Follow @SantideSantos Un rioja de CVNE  probablemente de 1883, ganó una medalla de oro de la Exposición Universal de París de 1889 , lo que quizás pocos sepan, es que el Rioja Clarete , se podía beber en uno de los bares restaurantes de esta Exposición y en la Torre Eiffel .  Emilia Pardo Bazán en su libro ' Por Francia y por Alemania'  define a la Torre Eiffel en el año de su inauguración:   "Ya le ha llegado su turno al clon de la Exposición, al colosal mástil de hierro enarbolado por Francia para izar su enseña y hacerla ondear ante las demás naciones a una altura en que no ha flotado todavía bandera alguna, como no sea desde la barquilla de un globo aerostático" Quizás, también así lo vieron en la Compañía Vinícola del Norte de España (CVNE) y gracias a ello, hoy podemos afirmar que "Rioja Clarete" estuvo en la Exposición Universal de París de 1889. ¡Se pudo beber un rioja de CVNE en la Torre Eiffel en el año de su inauguración!   De este hecho,

Follow @SantideSantos Hoy, son pocos los restos de las primeras fábricas de principios de siglo XX que quedan.  En algunos afortunados casos, los rótulos desvanecidos de antaño se adivinan en viejos inmuebles  arruinados... se asoman, entre el abandono y la intemperie del paso del tiempo, sobreviviendo, olvidando, desdibujando la memoria de momentos más prósperos, esperando su turno.

  Follow @SantideSantos Hubo un tiempo que todas las personas debían llevar un sombrero para cubrir su cabeza y retratar su condición social... Hoy, en un mundo de personas "sin sombrero", la boina como prenda de uso popular, no pasa por su mejor momento, pero en un pasado no tan lejano, vistió la cabeza de media España. Curiosamente, cuando se habla de este gorro nos surgen un buen número de estereotipos, pero rara vez la contemplamos como un objeto industrial de gran éxito.   La última de estas fábricas en La Rioja fue la de Boinas Roig de Santo Domingo de la Calzada .   MILLONES DE BOINAS, O LA FÁBRICA COMO ELEMENTO CLAVE EN SU POPULARIZACIÓN. Independientemente del debate del origen etnográfico de la boina, su uso histórico, utilización actual... su fabricación ha ido evolucionando con el tiempo y de procesos artesanales pasó a tener una manufactura industrial. Así, en 1852 la noticia de la venta de la fábrica de Azcoitia, a  Esteban Hurtado de Mendoza (curiosamente Logro

Follow @SantideSantos El vino de Rioja que conocemos hoy sería muy diferente  si en el pasado no se hubieran perfeccionado unas eficientes redes de comercialización.  Madrid como capital de España, y especialmente a finales del s. XIX, va adquiriendo mayor dimensión demografica y económica, es un lugar donde las más importantes bodegas históricas del Rioja  abren su despachos de vinos, depósitos, sucursales o tienen representante. Muchas veces, a cargo de este negocio se encontraba un riojano, otras, eran establecimientos que embotellaban su propia marca de rioja, y la mayoría de las veces, se compartían con otra actividad, entre las que se encontraban las de tienda de ultramarinos, almacenes de bebidas, pastelerías...  A través de estas delegaciones y sucursales se surtían al pequeño comercio y en algunos casos, se vendía directamente a particulares. --------------- Este post está organizado por pizarras visuales. Se irá actualizando continuamente e incorporando nuevas bodega

Follow @SantideSantos El vino y la historia se funden en  bodegas R. López de Heredia de Haro. Su aportación al conocimiento del Rioja, La Rioja en aquellos primeros años, es impagable.  La imagen protagonista de este post es un camión entre viñas. Sin duda alguna, es una postal curiosa, pero su pie nos informa de un detalle que no puede pasar desapercibido: es un CAMIÓN A VAPOR de la marca EXSHAW Cª . ¡Buen punto de partida para intentar saber algo más! Notas : La imagen pertenece a la Colección Privada de la Bodega López de Heredia (es una reproducción de 1998). Muy probablemente, el pie de postal que la data en el año 1917 sea erróneo y la foto corresponda al periodo 1919-1921 (parece lógico pensar que en plena Guerra Mundial no se pudieran exportar estos camiones desde Francia). Hay que señalar, que no es el primer camión que existió en La Rioja, ya que hay referencias de otros en décadas anteriores. Pero sí, que conviene destacar, que esta foto es de gran importancia testimon

Muchos recordarán cuando llegó el primer tractor a su pueblo, quien lo compró como era, como sonaba su motor… A finales del s. XIX y pp. s. XX, con los locomóviles, debió pasar, algo parecido. Este post es un recopilatorio de cómo se vivió en algunos afortunados lugares la incorporación de las locomóviles a las tareas de la trilla, desfonde, en las obras publicas, puesta en marcha de regadíos y en la silvicultura moviendo las sierras... UN CAMPO CON MÁS BRAZOS QUE MÁQUINAS.  Las máquinas y herramientas disponibles a finales del s. XIX   (ver panel lateral), eran bastante sencillas, destacando por su complejidad e importancia las locomóviles y las trilladoras.  Ambas, fueron complementarias y en muchos casos, se compraban conjuntamente. Esta peculiaridad propició la especialización de la industria británica manteniendo su predominio en los mercados internacionales y especialmente en el español donde no existían fabricantes en serie de estos dos ingenios. LA MAQUINARIA AGRÍCOLA EN